Prije petnaestak godina krenuo je val popularnosti SUV automobila. Uskoro je val narastao do neslućenih razmjera. Takozvani lažni terenci (Sport Utility Vehicle) najednom su postali stvar prestiža, ukusa i odlično su komunicirali sa svim profilima kupaca. Potpuno nebitno mogu li sići s ceste u blato ili se posvetiti iole ozbiljnijoj avanturi u prirodi, zahvaljujući njihovoj glomaznosti, atraktivnim dodacima i povišenom položaju sjedenja, svi su se u SUV-ima najednom počeli osjećati moćnije nego u običnim niskim automobilima. A onda su stigli i crni dani za klasične motore.

Električni automobili s ugrađenim baterijama, koje nisu malene, odjednom su pronašli logičnog partnera baš u obliku SUV automobila. Negdje je trebalo smjestiti baterije, a kako se to zbog balansa i stabilnosti uglavnom čini ugradnjom istih u pod, postalo je jasno kako klasični oblici automobila sad imaju veeeeliki problem.

Limuzine

Osim prilično nedodirljivih premium njemačkih automobila, limuzine više nisu u modi. Šezdesetih godina to se činilo nemogućim, a oblik limuzine crtalo je svako dijete koje se imalo interesiralo za automobile još do prije neki dan. Nos, pa hauba, pa vjetrobran, pa onda krov, pa preko dvoja bočna vrata silazak na prtljažnik koji je ravan i dug skoro poput haube. E, to više nećete gledati. Većina proizvođača ukida ili je ukinula klasične limuzine počevši od C i D segmenta (to je negdje ona dužina auta između 4,2 i 4,7 metara) ili ih je zadržala u nekom obliku samo u zemljama gdje se trovolumenska karoserija još uvijek cijeni, poput Kine ili SAD-a. I, naravno, limuzine preživljavaju ako su Mercedes E klase ili više od toga. Audi A6 ili više od toga.

BMW serije 5 ili više od toga. Još uvijek je glupo vidjeti ministre, a kamoli Milorada, Bakira ili Dragana, kako na ključne beskorisne sastanke izlaze iz SUV-a, iako se i to znalo događati. Sve ispod visoke i najviše klase među limuzinama osuđeno je na pad prodaje ili borbu za čisto preživljavanje. A BMW serije 3, C Klasa, Audi A4, pitate se?

Nakon što su otpale produžene verzije Opel Astre, Ford Focusa (Uskoro se gasi i standardni Focus), a da ne spominjemo odlazak Mondea, Passata koji nije karavan ili grcanje francuskih limuzina u samrtnom hropcu, spomenuti premium modeli ostaju na čistini i jakom udaru SUV automobila u njihovoj klasi. Ehm…vidjet ćemo hoće li se uskoro netko sjetiti kako ne voli baš Octaviu ili Superba, ali Česi zasad spadaju u ligu za sebe.

Karavani

Passat je zasad preživio u svojoj, zlobnici bi rekli, pijačnoj varijanti. No, čak i jedan Mercedes već najavljuje kako će, uz pokoj ručnih mjenjača, u vječnu mirovinu otići i njihovi karavani. Najveći žal bit će za E Klasom. A C klasa je ionako uvijek bila tek kanape u odnosu na velikog brata. Ostali će vjerojatno ići istim putem. Zašto? Pa, one baterije, recimo. Ako stanu u podnicu i prtljažnik, nema druge nego karavanu podignuti liniju, udebljati mu bokove i učiniti ga malo više napumpanim. A to je, ako ćemo pošteno, već SUV!

Kabrioleti

Osamdesete su im bile zlatne godine. Sve do sredine devedesetih svoje kabriolet izvedenice imali su svi jači igrači u C segmentu – Opel je imao i Kadetta i Astru, Volkswagen je dugo vremena razvlačio Keca kabrioleta, pa onda poentirao s Tricom, koju je kao četvorku samo ušminkao. Ford je kao kabriolet imao i Escorta i Focusa, da ne spominjemo Peugeote, Renaulte u raznim cabrio izvedbama, od 306-ice, preko R19, pa Meganea i 307-ice. A onda su došli ispočetka jako uzbudljivi CC modeli, koji su se spustili sve do B segmenta (sjećate li se, recimo, Peugeota 206 CC?), pa su općenito kabrioleti postajali sve teži i dosadniji. Da bi na kraju potpuno izašli iz mode. Danas su rijetkost, ako ih netko uopće nudi. Uostalom, tko se još sjeća VW Eosa? Koga? Eosa! S baterijama u podu kabrioleti će u budućnosti, ako ih bude, sličiti onom Range Rover Cabrioletu. Koji je, budimo realni, nešto najnepotrebnije što je izašlo van u zadnjih 20 godina.

Sportski automobili

Eh, da. Nećemo spominjati Mantu, Caprija, Fuega, Scirocca. Oni su već starija raja. Ali, dvovratni sportski automobili, najčešće kupei, to su uvijek bila auta koja su na prvu izazivala pažnju prolaznika i tjerala suprotni spol na jače kucanje srca. Iako ih se još od osamdesetih i zadnjih godina Opel Calibre, VW Corrada ili Fiata Coupe sahranjivalo, sportski kupei na bazi velikoserijskih automobila uvijek su se iznova vraćali.

Samo da bi opet potvrdili kako su u novom svijetu postali tek malo manje besmisleniji od kabrioleta. Manje vrata, manje prostora, naprosto nemaju šanse protiv današnjih takmaca na tržištu. Iako, da se razumijemo, njihova besmislenost itekako živi u obliku takozvanih SUV Coupea. Odumiranje također vrijedi i za razne shooting brake i CC, ovaj put ne kupe kabriolet, nego kupe karavan aute, jer sve to zapravo sada možete pronaći u povišenom SUV segmentu.

Golf i njegova raja iz C segmenta

Eh, da. Za kraj smo ostavili ono što je prije desetak, pogotovo dvadeset godina izgledalo manje moguće nego da Zemlju pogodi konačna kataklizma. Golf, za kojeg smo smatrali samouvjereno da će dočekati i svoju pedesetu generaciju, konceptom polako, ali sigurno popušta pred ID automobilima u VW koncernu. I dalje je on najprodavaniji VW i općenito u Europi najomiljeniji auto u ukupnoj prodaji, ali već godinama mu masa prodaje opada, a konkurencija nagriza primat. Još ti izdajnici iz vlastitih redova! Ti električari! Ah!

Slično je i kod ostalih proizvođača. Ford je već nagovijestio kraj za Focus. Francuzi već odavno svoje prizemne kombi – limuzine bacaju u visinu. Rješenje za budućnost su urbani crossoveri, što je samo ljepše ime za manji SUV. Načeli su oni i gradsku klasu, a kako neće ove malo veće aute? Još kad se prošire auta na baterije, klasične kombi limuzine C segmenta postat će tijesne i prizemne sve razuzdanijim protežnostima i linijama urbanih šminkera. Zapravo već jesu, ali će s baterijama to biti potpuno. Uostalom, pogledajte običan Megane i ovaj Megane koji je ful električan. Potpuno druga filozofija gradnje.

Monovolumeni

Oni su već odavno umrli, samo im još nitko nije rekao. Njih je dokrajčio masovni ukus, uz asistenciju proizvođača i gumara. Zašto bi imali više prostora na manjim kotačima, kad sa SUV-om dobivate manje prostora na većim i puno skupljim gumama? Ali, zato ste cool. Baš kao i svi ostali sudionici u prometu danas.

Gradski dizeli…

Oni nisu imali smisla nikada, jer malo tko je prelazio 25.000 kilometara godišnje da pokrije razliku u nabavnoj cijeni unutar šest, sedam godina korištenja. Ali su zato kao polovni bili zakon! Valjda. Sad ih je pomelo, malo ekologija, malo skupo gorivo, a malo ovi što vam hoće uvaliti električno auto.

…i dizeli uopće!

Osim ako, za nevolju, zapadna Europa opet ne pokrene elektrane na ugalj. Onda će biti baš bez veze da ostane zabrana za dizelske motore. U svakom drugom slučaju polako će napuštati automobile iz segmenta u segment. I ostati najduže u takozvanom gospodarskom programu. Gdje će frekvencija korištenja, vožnja pod teretom i potreba za autonomijom najduže odolijevati najezdi baterija.